M3 tiêu chuẩn và M4 biến thể cuộc thi mô hình

Nhưng một tính năng trong phiên bản M tôi thích đặc biệt. Nó đến từ thế giới của dữ liệu hàng không chiếu trên kính chắn gió, mà có thể hiển thị như thế nào tốc độ của “chuyến bay”, cũng như, ví dụ, tốc độ động cơ, số lượng truyền dẫn, và “đề nghị” điểm thay đổi. Bạn thấy nó ở phía trước của anh ta – và trong suy nghĩ của tôi đúng hướng gần như Wysocki: I – M-máy bay chiến đấu, vòng động cơ của tôi, theo dõi – nơi ở của tôi … M6 Gran Coupe và sự thật không được tạo ra để đi, nó được tạo ra để bay. Và trong thấp bay chiến đấu cây số nó biến 4,4 lít V8 twin-turbo-loại twin-scroll, mà “đòn” của động cơ 560 mã lực. Torque – 680 Nm, ấn tượng nhưng không chỉ có vậy, nhưng cũng là trận tuyết lở này kéo lây lan trên lớn “Plains” của mình từ năm 1500 và cho đến 5750 vòng / phút. Và nếu trong thông thường BMW 6 Gran Coupe là một 8 tốc độ truyền tải tự động cổ điển, trong lòng của M6 đã là 7 bước “robot” với DCT ly hợp kép chức năng và Launch Control.

Kết quả là, trọng lượng gần hai tấn M-vỏ bắn lên đến 100 km / h chỉ trong 4,2 giây (kỳ hạm 450-hp BMW 6 Gran Coupe 650i xDrive – 4,5 giây). Có vẻ như sự khác biệt trong sự năng động của chỉ 0,3 giây và tốc độ tối đa của cả hai loại xe được giới hạn 250 km / h. Nhưng phiên bản của M6 trong khu bảo tồn được “tăng tốc” tùy chọn gói M lái xe cho 138.000 rúp, khi tốc độ của trần nhà được nâng lên đến 305 km / h! Ngẫu nhiên, trong giá trọn gói bao gồm các trường đào tạo từ BMW. Chỉ cần chuyển đổi xe vào các câu lạc bộ của những “người có hơn 300″ ngay lập tức sau khi mua sẽ không làm việc: Các máy đầu tiên phải chạy ít nhất là hơn 2.000 km và vượt qua sự đổ vỡ trong TO.

Và trong kho vũ khí của M6 được tái kiểm định và xuống hệ thống treo có thể điều chỉnh bằng tay nhôm giả mạo, sự khác biệt giữa các trục chủ động với khóa biến, tay lái trợ lực với nỗ lực biến, dorogushchie phanh carbon-gốm tùy chọn … Tất cả điều đó là đủ để trêu chọc, buông những bánh xe! Nhưng trước tiên chúng ta phải chuẩn bị.

 

Sự khác biệt M6 Gran Coupe nội thất – không chỉ là trang trí, mà còn là M-lăng da với nan hoa mỏng hơn và mái chèo “cánh hoa”, một pad nhôm trên bệ để chân trái, người kia hộp chọn với nút cài đặt khung bên cạnh nó, cũng như một đồng hồ tốc độ, đánh dấu lên tới 330 km / h, và vùng màu đỏ tachometer M mà bắt đầu sau 7000 vòng / phút.

- Ở đây chúng ta đi vào một lượt sau, muộn hơn nhiều! Sau đó chạm vào đỉnh – và nó cung cấp để thoát khỏi! Gaza, khí đốt, không tụt hậu phía sau! - Đài phát thanh trong xe của tôi một lần nữa tùy chỉnh từ quen thuộc của tôi, giọng nói và ngữ điệu. Và hai cửa coupe BMW M6 bên dưới tôi điều tương tự, và ra M5 màu xanh trong các khu phố mà trước đây tôi đã bị mắc kẹt trong một đống tuyết – tất cả điều này đã được cáckhóa học mùa đông Trường BMW Driving Experience! DejaVu?!

Hầu. Tôi thay phiên nhau giảng dạy giáo quen thuộc, nhưng các bánh xe không còn Krasnoyarsk đá và nhựa đường đua Moscow Raceway. Chỉ có anh đổ mưa và “derzhak” nó không phải là tốt hơn nhiều so với trên băng. Vì vậy, trước tiên bạn cần phải theo dõi prikatanny, đánh giá “móc”, để hiểu được cấu hình và đăng ký con đường. Vì vậy, một lần nữa tại bàn làm việc!

Tôi ngồi trong đã quen thuộc với tôi dvuhdverku M6 tại Krasnoyarsk thói quen tiếp cận với các nút tắt hệ thống ổn định … Nhưng không, không lái xe ngang hôm nay là: loại bỏ các “cổ áo” điện tử Chúng tôi cấm, chúng tôi thậm chí không thể làm suy yếu nó thể thao hơn chế độ M-Mode. Quá trơn, tốc độ và dự kiến rất khác nhau! Và không quá rộng vòng Moscow Raceway – đây không phải là một khu vực rộng lớn trên mặt hồ đóng băng Buzim, nơi mà trong trường hợp của những gì có thể “nằm xuống” trên lan can tuyết. Đã có một loạt các cản thép (và ở một số nơi có người scuffed) và sỏi “bẫy” không phải là để nói rằng lớn hơn rất nhiều.